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柳州铁路局柳江铁桥 1939-1940年建设 奠定了柳州西南地区交通中心的地位
修建历史:为应抗战急需,1938年8月,兴建湘桂铁路桂(桂林)柳(柳州)段。其关键工程为柳江大桥。大桥原计划采用钢筋混凝土墩台,向国外订制60米钢桁梁10孔。
1938年10月,广州和武汉相继沦陷,国外进口的钢材水泥等材料来源阻断。当时适有撤退下来的一批85磅旧钢轨和几十孔10—13米的钢梁。负责桂柳段勘测设计的湘桂铁路桂南段工程局副局长兼副总工程师、桥梁专家罗英,提出以手头材料拼建桥梁的设计方案,要求苏桥机厂承担制造。郎钟騋毅然接受了任务,因材制宜,就地制造。组织全厂采用剪裁修补,可铆则铆,否则用螺栓,少数部位焊接,制成了1350吨重的钢桥。大桥1939年10月开工,1940年11月制造完工,1941年底接轨通车。这座大桥的建成,为抗日战争中南铁路运输发挥了重要作用。郎的大胆创新和艰苦奋斗,受到各方赞赏。
1944年4月,日军大举进犯湖南、广西,桂林、柳州失守。郎钟騋代理黔桂铁路机务处长,冒着敌机轰炸,负责机务工作,后率苏桥机厂部分员工撤至贵定。
重建的湘桂线柳江特大桥于1950年8月30日通车并沿用至今。1940年12月柳江建成半永久性大桥。1944年11月7日被日军入侵前被炸毁。1950年8月30日重建完成,是柳州市目前使用时间最长的桥。
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